疫情挽救了汽车产业
作者:彼得·坎贝尔
2020-06-09
摘要:不敢搭乘大众交通,助燃汽车购买力。汽车订阅掀起风潮。封城联带效应:助力电动车。

多年来,因为更好的大众运输和日益普及的共享交通,削弱了拥有私人汽车的吸引力,汽车制造商紧张的看着年轻人和城市居民汽车拥有率不断下滑。

为顺应趋势,从通用汽车到奔驰生产商戴姆勒,各大汽车制造商投入数十亿美元,提供汽车共享、出租车服务,以及其他无须购车即可享有的服务。

COVID-19可能扭转了局势。

解封后,大众运输使用率仍低

中国比欧美更早熬过封城,从其复苏迹象可见,由于通勤者避开大众运输工具,私人汽车使用量大幅上升。

投资顾问伯恩斯坦(Bernstein)的数据显示,到四月中旬,中国主要城市交通拥堵情况已恢复到封城前的九成水平,然而地铁使用率仅为50%

中国汽车销量恢复速度超出所有人预期,部分原因离不开大众对健康的重视。高级车品牌沃尔沃(Volvo)在中国销量比2019年高出20%,而四月整体销量也比去年同期成长4.4%

一个大问题是,中国车市反弹步能否在欧洲和北美复制。尽管四月经销商和工厂关闭时,汽车销量急剧下降,但仍有一些证据显示,购车者需求将触底反弹。

在英国,自首相鲍里斯5月初宣布略微放宽封锁措施以来,人们对购买汽车的兴趣大增。

英国在线汽车交易平台汽车商人(Auto Trader)的页面流量,在首相鲍里斯发表谈话当天达到100多万次的高峰,是3月封城以来的新高。

美国也出现了类似的情况。芝加哥Cars.com公司在3月中旬对3000名居民进行了调查,其中1/5的人表示,他们正因为疫情而考虑买车。大约43%受访者表示,他们已停止使用大众运输,几乎相同比率的人选择减少使用共享交通。

虽然汽车公司现在有机会建立一个新的客户基本盘,但管理顾问公司凯捷(Capgemini)汽车业务主管温克勒(Markus Winkler)表示,他们将需要采取新的方法。他补充:“在25岁至35岁的人群中,近八成的人未曾有车,因此,传统那些默认消费者会懂车的沟通方式,就不见得派得上用场了。”

在买不到车的地方,人们正在使用其他服务获得自己专属的车辆。租车集团安维斯(Avis)旗下汽车共享公司Zipcar推出了一项专门服务,让订户一次可以获得数天车辆专属使用权。

之后,该公司在美国各城市的需求出现成长。

短期租车,变通勤新选项

“过去,Zipcar从未成为郊区到都市的通勤选项。”Zipcar总裁甄(Tracey Zhen)女士表示:“我们预计,会有更多人希望获得专属的短期车辆使用权,我们已准备好替大家服务。”

在日本,对大众运输的担忧引发了人们对汽车订购的兴趣。今年2月起,日本最大二手车行伊东推出了每月280美元的订阅服务,订阅数在短短两个月内翻倍成长,尤以医护人员和须进行民生采购的女性为主,与疫情前七成用户是男性大不同。德国新创企业克吕诺(Cluno)也指出,过去三周,其汽车订阅服务成长53%

只不过,随着越来越多人重返工作岗位,道路也会变得越来越拥挤,到时,私人汽车魅力就可能被削弱。大众全球销售总监达尔汉(Christian Dahlheim)表示,当下对汽车需求“可能不是”长期趋势。“显然,在所有主要城市,用个人交通工具取代大众运输工具是无法想象的。”他说:“但我们认为,这种变化可能推动短期需求。”

本田网购正红、大众直播卖车

虽然在大城市内部,私家车热潮可能很快退烧,但是在汽车业其他领域的变化则可能是永久的。其中之一就是在线购车的兴起。本田经销商本田百丽(Paragon Honda)总经理班斯托克(Brian Benstock)表示,一年前,网络购车只占他们销售额的7%。如今却是至100%。他预计,即使在纽约解除封锁后,人们对在线买车的兴趣还是会很高。

大众在中国两千家经销商中,有很多已经开始在抖音或快手等平台的直播间直播。今年二月,该公司对逾70000人进行在线沟通的培训。大众中国销售主管梅耶(Michael Mayer)表示:“汽车销售人员正在成为艺人。”他补充道,即便是在网上买车的消费者,买完车后也希望有某种形式的人际互动。

对汽车业来说,疫情带来的最大问题之一,将是它对电动车需求影响。封城期间空气质量明显改善,将鼓舞人们加快投向电动车步伐。

尽管电动汽车的售价仍然较高,但BMWCEO齐普斯(Oliver Zipse)认为,就算汽油价格较低,但消费者仍将因更低的总体成本而选择电动车。

当下,汽车业高层迫在眉睫的挑战,是说服消费者在经济严重衰退之际,掏钱在他们人生仅次于买房的大笔开销。为此,他们端出了在金融海啸时曾经使用的方案。包括了以保险保护失业而付不起车贷的车主。

然而,对于政府的购车激励措施应该集中于提升电动汽车的吸引力,还是对所有车辆一视同仁,汽车业的意见不一。

沃尔沃汽车执行长山缪森(Hakan Samuelsson)表示,鼓励购买”旧世界“的汽车”将是浪费金钱。“他们应该坚持过去制定政策的初衷,用这笔钱来推广新技术。”

 

 


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