不过，阿拉伯国家成为申办F1的新热点。在今年就增加了土耳其大奖赛，另外卡塔尔已经明确表示要申办F1,该国已经得到摩托车GP。阿联酋的迪拜是建好F1赛道再说，明年的A1大奖赛就将在迪拜设一站赛事。

　　承办F1的程序是向伯尼管理的FOA公司申请，国际汽联的角色只有负责赛道安全和收取管理费10万美元。国际汽联也放弃了接待权、商业特权和商业出让权。F1世锦赛每年3亿美元的收入全部汇进伯尼的FOA公司和总部设在瑞士的全体育管理公司。

　　FOA在为期三天的比赛中，负责提供F1赛道、奖杯、电视产品、围场消费、贵宾接待、车检和私人保安。比赛组织方负责宣传、与国家汽联协调解决裁判和工作人员。

　　FOA与组委会的合同非常严格，什么该做，什么不该做非常严明。实际上，组委会的惟一收入只有门票。赛道里外的任何收入全部收归全体育公司。全体育也是从FOA那里得到的授权，据说他们之间的分成是对半分，除去开销，全体育公司可以得到3亿美元收入的30%。

　　不过，全体育公司的日子也并不好过。自从9-11事件发生以后，前来观看F1的贵宾逐年减少，极大地影响了接待收费。承办一次大奖赛的费用大约在1900万美元，收入在1700万美元，其间的差价由地方政府或承办单位消化。

　　以澳大利亚墨尔本大奖赛为例，他们已经连续承办了8年比赛，由于每年要对赛道进行改建和应付突发事件，因此已经亏本4800万美元。该赛每次要雇佣1500员工，但由于该赛每年只向FOA交纳1100万美元，所以并不在乎亏损。

　　摩纳哥大奖赛和意大利大奖赛(蒙扎)享受FOA的最特殊待遇，该赛由于历史悠久，根本不向伯尼交纳一分钱。摩纳哥和蒙扎自己有300万美元的基金，另外还有自己的商业推广权。

　　伯尼对各国的政策也不一样，比如他最希望进入美国市场，他给印地赛道开价1100万美元，但就是印地老板托尼?乔治不给伯尼交钱，美国大奖赛也会保留在赛历当中。

　　在所有F1大奖赛中，交费最高的是中国大奖赛。英国的《F1商业杂志》报道说，上海每年要向伯尼交纳3000万美元，加上电视转播费总共5000万美元。

　　不过，上海赛道的总经理毛小涵否认上海交纳这个“天文数字”并向该杂志提出严正抗议。伯尼本人此前也向中方表示歉意。据知情人透露，上海赛道的申办费应该不低于2000万美元，同样也是所有大奖赛中交费最高的一个。

　　西方媒体认为，照F1世锦赛这样发展下去，未来的大奖赛可能突破30站。但是，FOA与车队签署的合同是一年16站比赛，最多20站比赛，但多余的赛事要给与车队补偿。

　　F1车队为每站比赛运车要花费800万美元，FOA为每车提供40万美元的补偿。FOA通常可以从每站比赛中获得3800万美元的收入。另外，超出赛历的比赛，FOA要给每队每站500万美元的补助。FOA的补助，很大一部分来自对承办费的提高。

　　不过，不承办大奖赛的赛道也有赚钱的机会，比如西班牙的赫雷斯赛道和法国的保罗里卡德赛道。后者是伯尼出资改建的，目的是可以提供给F1车队进行试车使用。据悉，卡塔尔正是看准了这个目标，先准备承办F1的试车活动。一部F1赛车的一天测试要向赛道交纳28000美元。试车赛道每年可以盈利800万美元，另外当地的旅馆还能有100万美元的收入。

　　各国申办F1费用一览

　　2004-2005增加的赛事