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　　汽车产业（尤其是整车产业）正成为各级政府所追求招商引资对象的重点行业之一，除了能带来巨额的地方GDP外，更重要的是能带来大量的税收，为当地政府提供充足的财力。
   
　　由国家税务总局计划统计司和《中国税务》杂志社联合推出的2006年度中国纳税百强系列排行榜日前正式出炉，揭开了各地车企的纳税贡献能力。
   
　　在城市纳税排行中，上海由于上海通用和上海大众的两大合资暂时处于领先，但后起之秀广州依靠三大日系整车企业广州本田、广州丰田、东风日产乘用车和东风本田发动机公司奋起直追，预计今年仅这四大企业的纳税额就将超过100亿元，大有反超上海之势。而目前国内汽车工业较为发达的城市还有长春、天津、北京、武汉、重庆等地，这些城市汽车纳税额增长似乎更为迅速。
   
　　广州预计今年赶超上海
   
　　由于上海通用和上海大众这两个排名乘用车前两名的企业的出色，上海在汽车产业纳税的表现上一直独领风骚，但随着广州两家当地企业广州丰田、东风日产乘用车公司的今年迅速崛起，广州在乘用车总产量上今年有可能超过处于领先的上海，在纳税总额上，广州汽车估计也将超过100亿元，超过上海，从而成为国内车企纳税最多的城市。
   
　　在2005年时，上海两家支柱汽车企业上海通用、上海大众的纳税额约为59亿元，而由于广州丰田尚未正式投产，广州本田、东风日产乘用车和东风本田发动机公司三家之和为56亿元，差距并不大。而当时长春的三大汽车企业一汽－大众、一汽轿车和一汽丰田丰越的三大汽车企业也在56亿元左右，可以说上海、广州、长春三地基本上是处于同一发展水平。
   
　　2006年形势发生了变化。上海通用和上海大众两家企业表现优异，仅两者的纳税就高达86.55亿元，处于第一的位置。广州由于广州丰田的强势加入，纳税总额也上涨。进入汽车行业纳税30强的四家企业广州本田、广州丰田、东风日产乘用车、东风本田发动机四家企业的纳税额就达到75亿元，但与上海的差距在扩大。而长春基本上只维持在56亿元的水平。
   
　　今年以来，情况继续发生变化，统计数据显示，今年前8个月，广州汽车制造业产值增长56.5％。广州丰田的强劲表现给广州汽车纳税增添了不少分。广州丰田2006年以6万辆的销量纳税达到13.32亿元，今年的销量调整到16.8万辆，在税收政策不调整的情况下，预计今年的纳税将达到37亿元，而广州本田今年从销量上来看基本维持50亿元左右，东风日产乘用车广州花都基地今年产量预计翻一番，在广州的纳税额也有可能突破10亿元，再加上业务稳定增长的东风本田发动机厂，仅这四大车企纳税额今年预计将突破100亿元大关。
   
    相比之下，上海通用在上海的工厂增长不大，今年纳税约在50亿元左右，而上海大众今年表现不错，今年纳税可能超过40亿元，但两者之和仍将在100亿元以内。广州将在汽车工业上首次超过上海。
   
　　第二集团军增长更快
   
　　除了上海、广州、长春三大汽车重镇之外，北京、武汉、沈阳、天津、重庆等地的汽车工业也发展迅速，当地基本上都有两家以上的整车生产企业，受益整个汽车工业的景气，它们在纳税排行榜奋起直追。如果说上海、广州、长春处于汽车行业纳税的第一集团军的话，那么这些城市的汽车纳税额在40亿元以下，处于第二集团军的位置，这些城市2006年的车企纳税甚至比2005年增长超过2倍，增速远超过第一集团军城市。
   
　　沈阳由于华晨汽车集团去年开始强劲复苏，在加上上海通用将附加值高的GL8转移到沈阳的北盛基地，沈阳的汽车工业也显得异常注目，2006年，华晨宝马、华晨汽车和北盛汽车纳税超过27亿元，比2005年的14亿元增长近2倍，跻身于第二集团军的前列，天津仅靠一汽丰田一家2006年纳税约为34亿元，暂时排名第二集团军头名，比2005年增长75%，今年随着主力车型卡罗拉产能释放和一汽夏利，天津今年的纳税额还将大幅增长。
   
　　北京的主力纳税汽车企业北京现代目前年纳税额维持在20亿元左右，北京的增长点要看北京奔驰和北汽福田的表现了；而东风汽车总部所在地武汉的神龙汽车、东风本田汽车还比较薄弱，两者2006年纳税还不足25亿元，似乎与东风汽车“三大集团”不相符合。
   
　　国内另一个汽车重点生产基地重庆的纳税似乎也没有想象中的多。长安福特和长安铃木两者2006年的纳税额仅为17.50亿元，尽管比2005年增长仅70％，分量还是太少，今后重庆汽车工业纳税额的增长主要依靠长安福特了。

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