世界经理人数据（data.icxo.com）从2006年元旦海航的波音767机长彭业明第一个提交辞职报告，到如今两年多的时间内，没有一名海航飞行员辞职成功。但是，飞行员仍在“前赴后继”地申请辞职。

    自述公司管理缺乏人性化

    2月29日，40岁的彭业明终于又回到了飞机驾驶舱内，彭业明将要驾驶的是东星航空公司的一架空中客车，两年多前，他飞的是海南航空的波音767，如今，他被东星航空公司“租借”。

    关于自己的辞职，彭业明告诉记者，最初是婚姻上的问题：“我很少能够回家，家里顾不上了。”2005年，彭业明离婚。也就是在2005年，彭业明开始对公司没有归属感。那一年，工资上调了，但随之出现的是制度调整。彭业明举了一个很小的例子，比如打卡，曾经有同事迟到几秒钟被罚1000元。“公司管理开始缺乏人性化。”

    导致彭业明辞职最直接的导火索，是他申请评教员职称，但没评上，他认为某些不公平因素导致了这一结果。2006年1月1日，彭业明辞职。停飞后，彭业明每月的收入是500元，由于劳动关系还在海南航空，彭业明无法再就业。2006年冬天，他选择了在武汉市郊开荒种菜。

    辞职飞行员遭500万索赔

    彭业明辞职事件，只是海航飞行员辞职风波的一个开始，在随后的两年内，又先后有19名飞行员提出辞职。最晚一批6名飞行员提请辞职的时间出现在2007年11月20日前后三天内，都是机长和教员。

    前天上午9点，海南航空股份有限公司飞行员王健林辞职引发的劳动纠纷，在海南省劳动仲裁委员会开庭进行仲裁。庭上，海航律师提出诉求，向王健林索赔500余万元。

    记者了解到，王健林和其他一起辞职的5名机长，都遭到巨额索赔，金额最低的为500万元，最高的520万元。此前在14名辞职飞行员的劳动仲裁中，海航同样向辞职飞行员提出了数量不等的巨额索赔。

    民营航空抢夺成熟飞行员

    即便是天价索赔，仍然阻挡不住飞行员跳槽的步伐，其根本的原因是飞行员相对匮乏，飞行员成为各家航空公司争夺的“香馍馍”。

    据华南一家航空公司的高层介绍，为了保证飞行员能成功跳槽，“挖”人的航空公司和被“挖”的飞行员之间形成了一些潜规则。通常，飞行员向所在的航空公司递交辞职报告一个月后，航空公司出于安全考虑就会让飞行员停飞。这时，“挖”人的航空公司每月会向飞行员的卡上打2.5万元。还有一种方式是，“挖”人的航空公司直接给飞行员300万元到500万元，供飞行员与原来所在的公司打官司。

    中国民航管理干部学院一位不愿具名的教授认为，这是市场化环境与公司化薪酬矛盾造成的，更深层的原因是航空公司的体制和市场化之间的矛盾。“飞行员队伍的流动是一个短期内无法消除甚至还要加剧的现象，一个飞行员有序流动机制亟待建立。”

    业内人士指出，要根本解决飞行员跳槽引起的纷争，最根本的还在于为市场提供更多的飞行员，另外，需要尽快制定有关飞行员跳槽的游戏规则。