国Ⅳ

　　领衔主演：所有小排量车

　　从4月1日起，实施国Ⅳ标准前办理手续的国Ⅲ机动车将退出北京销售市场。在经历了一个多月无车可卖的漫长等待后，天津一汽在北京的经销商终于松了口气。来自厂家的说法是，符合国Ⅳ排放标准的夏利车将在本月底或下月初到货。小排量车型带给他们的考验短时间内仍然无法化解。无奈的不止天津一汽一家，北京市环保局符合国Ⅳ排放标准的车型目录上，截至3月1日，75个自主品牌企业中只有不到35家企业的车型通过了国Ⅳ标准，未达标企业比例超过50%，其中多数车型都是小排量。业内专家表示，就技术角度看，很多小排量车存在着技术含量低、排放水平低等问题。而在国Ⅲ排放升级到国Ⅳ排放的过程中，技术含量的提升意味着将推动销售价格的上升，价格的上升则将导致市场的可能丢失。而要迈过这道坎，小车精品化战略是必经之路。

　　召回

　　领衔主演：保时捷、通用、克莱斯勒、一汽、日产等

　　自2004年10月1日国内开始实施《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，国内公开发布的汽车召回事件累计已经百余起，而“召回”二字在百姓的汽车生活中也变得越发频繁。厂家给予车辆产品问题和缺陷的正确态度，一方面促进了整个消费环境的更加和谐；另一方面也是突出了对于消费者和自身产品的负责。根据统计，从08年起截止到08年2月6日，已经有多达7次的公开召回涉及8大品牌的11款车型，总数达到22,949万台。这些厂家都主动与车主联系，并积极开展了召回检修工作。这些召回车辆中，不乏有许多著名品牌，如:保时捷、凯迪拉克、吉普、日产天籁、一汽马6、奔腾、丰田柯斯达、沃尔沃进口 S40、北京现代索纳塔等。

　　满意度

　　领衔主演：所有汽车厂商

　　对于一个接近千万级的汽车市场，其自身特点逐渐显现，了解和满足客户需求，不断改进产品提升服务水平，提高客户满意度，成为在市场竞争中取得优势的利器。为此，今年以来，汽车企业纷纷开展客户满意度调查，特别是针对经销商的服务满意度的调查，有力地促进了汽车销售和售后服务水平的提升。还有很多厂商将满意度调研的结果与经销商的返利直接挂钩。满意度的调研不仅是管理经销商提升服务水平的有效工具，同时也是产品设计的依据和质量管理的标准。通过对现有用户在产品设计（外观、内饰）、产品性能和产品质量的满意度评价，可以为产品设计提供改进依据；通过磨合期用户（3个月之内车龄）和老用户（3—5年车龄）对产品瑕疵的反馈，确定质量改进目标，从而进一步从根本上增加了产品的竞争力。